大都市伦敦目前正为其繁忙的公共交通网络新建一条长100多公里，贯穿东西的快速交通枢纽。为完成这一重大项目，伦敦还在市中心单独新建了一条21公里长的隧道。该处土壤主要由粘度较高的软土组成，这使得挖掘物料的运输更具挑战性。德国行业专家H+E Logistik和诺德传动系统为此可提供合适的输送技术，包括减速电机。

用于伦敦新火车线路的德国技术：该隧道掘进机由海瑞克公司提供。

以数学家阿达•洛芙莱斯和城市地图先驱菲利斯•皮索尔的名字命名的阿达和菲利斯隧道掘进机(TBM)均由德国制造商海瑞克生产，每个长约100米，重约1000吨。为完成“伦敦Crossrail”快速公交工程项目，自2012年起其7米宽的刀盘就一直在城市地底不停运作。在处理完Royal Oak和Farringdon站之间6.5公里的距离后，该隧道掘进机预计在2015年再次露面。除了阿达和菲利斯外，还有更多隧道掘进机正在掘进连接伦敦东西方向各轨道区段中其它类似的隧道，总长约118公里。Crossrail工程第一部分将于2018年建成。投资高达170多亿欧元的“伦敦 Crossrail”已成为目前欧洲最大的基础设施项目。

该项目还采用了德国输送技术：每隔一小时，数千吨挖掘物料需被运走

诺德传动系统提供的用于输送带的驱动器

要求严格的运输任务

该隧道掘进机每小时可挖掘1300吨该市中心地底两条直径为6.2米的平行隧道中的“伦敦粘土”。处理这种软质物料确实需要适合其粘度的解决方案。在这种情况下，其挑战在于将挖掘出的物料可靠地运出施工现场，并通过装载到货车前的机器、隧道及过道输送装置来实现。最先进的隧道挖掘包括直接在镗床中的出土物料中添加表面活性剂以更便利地处理它们。但是，如果形成了特殊的伦敦粘土，同时这些添加剂与标准的传送带发生接 触，问题就会复杂化：这些物料会快速并紧紧粘住传送带的部件。为此，海瑞克公司的子公司H+E Logistik为“伦敦粘土”定制了隧道输送机。除了采取特殊的塑料涂层等措施外，该公司还针对现场要求专门定制了雨刷系统，以避免因输送物料粘住暴露在外的系统组件所带来的问题。

在伦敦我们发现隧道掘进机极易渗入粘土，这为输送技术带来了特殊的挑战

首先：可靠;其次：多功能

明确和采购可靠的输送驱动技术同等重要。为此，H+E Logistik开始接触其公认的合作伙伴——位于德国汉堡附近巴格特海德的诺德传动系统：“我们与诺德合作约10年了，一起解决了上百个项目”，H+E负责伦敦工程的项目经理Dirk Uphues说。“我们输送机上的减速电机的可靠性一直起着决定性作用。诺德满足了这一关键要求，无论他们提供给我们的是哪种驱动器。”针对伦敦隧道的输送机类型，诺德提供了拥有平滑双面输出轴的螺旋伞齿轮减速电机。胀缩联轴节将扭矩传送到皮带输送机中。“当然，我们希望尽量减少所使用的驱动器种类，而双面轴满足了我们所需的多功能性：通常我们的系统不仅能完整单个隧道项目，还常被采购回来完成其它任务。由于拥有多种驱动器配置，它们能更轻松地用于不同位置”Uphues说。

诺德传动系统减速电机确保了高度可用性和多功能性

无缝且及时

诺德所有的齿轮箱外壳均采用一体成型结构，无接头或接缝。这甚至适用于极度倾斜的输送机以及能移动大量输送物料的非常强大的242kNm工业减速器。诺德工业减速电机的UNICASE一体式外壳还集成了轴承座。因此，驱动器侧边和齿轮箱外壳之间没有易被转矩和径向力损坏的密封面。由于拥有偏移轴承轴设置，UNICASE设计使得整个尺寸更为紧凑，还能使用较大的轴 承完成更高的负载并延长其工作寿命。工业齿轮装置可安装在输送机驱动器的左侧或右侧。大多数型号可在全球范围内实现快速交货。尽管隧道项目会耗时多年，但诸如H+E Logistik的客户依旧推崇能在短期内供货的供应商。除了隧道工程外，伦敦Crossrail项目还包括对现有地铁站的改造及新站的建设。

前段时间他们还突然新增了Bond Street站附近未事先规划的人工挖掘工作计划。为了不影响其它项目的竣工时间，H+E需在八周内提供合适的较短的输送机。“诺德在接到订单5天后就提供了我们所需的驱动技术”，H+E采购部Birgit Barian说。“尤其是当项目接近尾声时，你会发现交货期紧迫并面临巨大的时间压力。即使你已按照既定的期限进行，但仍有很多第三方问题，有时甚至是不可预见的情况突然发生。如果没有像诺德这样及时按需供货的合作伙伴，你很容易就会陷入困境。”