一、系统构成

ZPW-2000H型多模轨道电路是北京和利时浩通科技发展有限公司研制的新型轨道电路系统。该项目于2000年立项研究，2004年底通过铁道部专家组预审查。系统构成框图如下：

ZPW-2000H型多模轨道电路构成框图

二、主要技术特点

1、轨道电路传输通道与UM71兼容

轨道电路传输通道（包括绝缘方式等）采用与UM71系统相同的方式。当然，也可采用ZPW-2000A多信息移频轨道电路或UM2000数字编码轨道电路的传输通道。

2、轨道电路具有多种工作模式

ZPW-2000H型多模轨道电路具有多种工作模式，包括UM71模式、UM2000模式、13位紧急码模式和46位常规码模式，这些模式全部通过软件实现，所有模式的实现代码全部包含在软件中，通过外部跳线或软件可设置其工作模式，这种设计可以用于对既有线的升级改造过程。如果车载设备不能识别新制式信号，可以先按既有模式发码，即多模轨道电路可以对既有UM系列轨道电路进行升级，也可降级为28位的UM2000轨道电路或UM系列的多信息移频轨道电路。

3、数字编码模式时采用调频方式实现多个信息位的同时传输

ZPW-2000H型多模轨道电路可工作于既有的多信息移频模式或数字编码模式。当工作于数字编码模式时，首先根据要发送的编码生成合成信号。然后用合成信号对载波进行调制。因此，用于表示编码的各二进制位是同时（频分法）发送的。

相对于各二进制位串行（时分法）发送的方式，这种方式有如下优点：

接收解调一方可从任一点开始取样，只要取得足够时间的信号样本，即可解调出编码信息。而对于串行发送的方式，从一帧数据的中间开始取样是无效的，这在最极端的情况下会造成将近一帧数据的浪费，而按照概率来说，平均会造成将近半帧数据的浪费。

串行发送一般需要同步码来标识一帧数据的开始，而频分方式则无此必要。

4、数字编码模式下信息位数达46位

只有信息量足够，才能保证列车控制精确、可靠。调频系统信息容量受限于系统带宽，而对于我们所选定的传输通道，其带宽是固定的，要增加信息容量，必须对带宽进行合理分配和优化，使有限的带宽得到最大限度的利用，并充分利用数字信号处理技术，提高信号调制与解调精度和增强系统的抗干扰能力。