在欧洲科研项目 FLEXOP（改善经济性能的无颤振包络扩展）的结构中，研究人员从非常轻和柔性的机翼结构出发，开发并验证新方法，旨在设计颤振阻尼的主被动系统。在欧盟的“Horizon 2020”研究和创新计划中，来自六个不同国家的科研和工业合作伙伴正在研究控制算法、执行器和设计优化问题，并开发配备 7 米翼展和涡轮驱动装置的无人飞行模型来测试所开发的方法。

飞行模型上的几个传感器，如用于测量飞行速度的皮托管，必须尽可能精确地朝向飞行方向，以实现无误差测量。由于安装角度偏离 0°会导致测量数据误差，因此必须通过3D扫描非常精确地确定此角度。这个过程面临的挑战在于，必须确定相对于飞机机头的角度，并且皮托管要连接在大约 0.5 米长的机头安装杆的末端。

三维扫描仪可进行多种不同的测量，供慕尼黑工业大学航空航天研究所用于一系列其他测量系统无法独立完成的大量可行性应用。可行性应用包括扫描零部件，以使用 3D 打印流程制造精确的零部件。此外，还可以定义所购买的飞机机翼或螺旋桨的轮廓几何形状，这可以提高某些测量和研究任务的精度和简便性。“HandySCAN 3D 扫描小型零部件的能力以及 MaxSHOT 3D 摄影测量系统扫描大型结构的能力，例如扫描静态载荷下翼展为几米的机翼，向我们证实了 Creaform 系统设备的实力。通过对部件乃至整个飞机进行扫描，我们能够量化建造和生产过程中的不确定因素。我们可以在飞行测试中考虑到它们的影响，从而对飞机设计模拟进行验证。”慕尼黑工业大学航空航天和大地测量学学院的航天系统系主任、工学博士 Mirko Hornung 教授解释道。