为响应瞬变，我们的传感器和处理系统必须为保护乘员安全提供强大的性能。在很多情况下，我们电子线路的运算、分析和响应必须在千分之五秒内全部完成。

基于此，电子控制器触发安全机构：针对前向碰撞的安全带卷缩器和多级安全气囊；和针对侧面碰撞的侧面安全气囊及保护头部的安全气帘。

1.“前向”传感器

2.带集成翻滚感应的中央安全气囊ECU

3.带儿童约束装置自动识别功能的乘员分类座垫

4.重量传感器

5.不在位传感器

6.侧面气囊传感器(加速)

7.侧面气囊传感器(压力)

8.行人碰撞传感器

9.总线结构  

碰撞阶段  

测试车辆的碰撞动作  

在碰撞阶段的过程中，传感器监测碰撞的类型、强度和方向。根据这些数据，中央安全气囊控制单元决定实施何种乘员防护系统并确定触发的次序。

前向碰撞：博世“前向”传感器在非常早的阶段便开始提供信息。中央安全气囊ECU内的加速度传感器根据这些信号进行真实性检查(核对)，以提供即时的支持和对碰撞类型及强度进行精确定义。

后向碰撞：博世系统在中央ECU内记录后向碰撞。集成在后保险杠或车架内的增补传感器支持系统触发，以避免颈部损伤。

侧向碰撞：结合侧向布置的加速度传感器和安装在车门内的压力传感器，中央触发装置识别侧向碰撞并确保侧向防护系统被快速及可靠地触发。加速度和压力传感器的特殊结合，有助于提升触发决定的稳固性。

翻滚防护：我们应用中央ECU (ROSE=翻滚感应) 内侧滑率及加速度传感器的结合进行翻滚检测。为了尽早检测到即将发生的诸如称为“Soil Trips”等危险状况，我们下一代翻滚感应技术还将应用来自ESP®系统的信息。通过带ESP®系统网络化的乘员约束系统电子，我们能够在避免翻滚和翻滚乘员防护之间全面应用已存在的协同作用。

行人防护：博世正在开发能够记录与行人发生的碰撞和触发适当防护(根据实际情况量需而决) 的电子系统。第一代产品应用了接触式传感器，但是未来系统将采取诸如预碰撞传感器和视频传感器等新型传感器。这些技术将确保防护措施在行人碰撞实际发生之前被触发。

防护阶段

中央安全气囊ECU根据实际情况精确调整所有约束系统的触发。  

在防护阶段，所有约束装置的交互作用必须得以精确设计。所有传感器信号的叠加被集成进一个用于中央安全气囊信息整理的“智能”网络。该信息构成了最快且最安全触发策略的基础。

用于诸如多级前向安全气囊和带限力的智能安全带卷缩器等装置的自适应控制，能够将施加在乘员身上的力降低到绝对最小化程度。这使得我们系统在事故潜在的间接后果方面，能提供优化的乘员防护。伴随事故发生，我们系统关闭燃油泵和电气系统，同时还解开门锁。提供自动发送紧急救援SOS信号的功能也可合并到系统中。

乘员舱传感器  

这些传感器用于测定哪些座椅有人，同时也可用于识别乘员类型：成人或儿童。乘员重量是决定性因素。先进系统还可以监测乘员乘坐姿态。传感器收集的信息被用于确定触发策略：

“柔和”多级触发

单级实施

在那些实施触发却加害乘员损伤的情况下，量需抑制触发

预碰撞感应  

在即将兑现的系统中，前向雷达传感器将当即扫描车辆前方区域，通过提供碰撞前重要信息进行超前主动触发响应：

参照障碍物的相对速度

与障碍物间的距离

碰撞方向

下一步开发  

我们正在集成我们的电子系统，以便为所有的道路用户提高安全防护。我们最终的目标是将乘员防护、驾驶者辅助和车辆管理系统结合成一个完整全面的安全概念。包罗所有车辆系统的智能传感器平台和数据交互策略，创造出全新的交互关系。传感器和执行器总线系统将取代传统的点到点连接。这些系统将确保所有部件间快速、直接和安全的通讯。